如何评估新爱丽舍底盘的性能，爱丽舍的底盘有什么优势

东风雪铁龙新款爱丽舍和老款的爱丽舍有区别在哪里?

〖One〗
、东风雪铁龙新款爱丽舍和老款的爱丽舍的配置基本没有区别
，区别主要在外饰上仪表台，前后保险杠 ，头盖
，尾门，前翼子板。其实都是外壳 ，别的地方就都一样 。爱丽舍整车延续了皮实、耐用的特点
，整体配置具有较高性价比
。汽车外观厚实，底盘稳重 ，外观的扳金 、用料
、漆面、抗击打能力强。另外
，该车的操纵性能良好，动力充足 ，提速快 。

〖Two〗 、新款东风雪铁龙爱丽舍将于2月20日正式上市
，作为中期改款车型，新车在外观
、内饰及动力方面进行了针对性升级 ，以下是具体信息：外观升级：家族化设计强化辨识度前脸造型：采用雪铁龙最新家族式设计语言，双人字形LOGO与镀铬横幅进气格栅相连
，并延伸至头灯组，形成一体化视觉效果
。

〖Three〗、款东风雪铁龙爱丽舍主要在外观设计 、内饰细节及配置
、储物空间方面进行了提升。外观设计：2017款爱丽舍采用了雪铁龙最新的家族式设计元素 ，前进气格栅、车标以及头灯采用了一体化设计
，使得整体外观更加和谐统一 。双人字车标与镀铬饰条的巧妙融合，以及延伸至头灯内侧的饰条 ，都提升了车辆的精致感
。

〖Four〗 、新爱丽舍相对于老款在车身尺寸方面
，有不小的变化，在轴距不变的前提下 ，新爱丽舍的车长增加2厘米
，宽度增加1厘米。新爱丽舍的全新造型时尚而不乏稳重 。前脸部分，具有雪铁龙家族显著特征的“双人字型齿轮”标识与多钻晶莹前大灯交相辉映
。

〖Five〗
、爱丽舍是东风雪铁龙旗下除了富康之外销量比较好的车型了 ，但随着车型的老化和竞争对手的增多
，爱丽舍到了该换代的时候了，在第158期《车辆生产企业及产品》公告上有三款新爱丽舍产品型号 ，分别是DC7163AT、DC7163NT 、DC7163DT，可以确定的是
，新爱丽舍将会在4月份上市销售。

〖Six〗、区别三：外观差别，舒适型车身增加了镀铬防擦条 ，并换上了造型名为“追风 ”的铝合金轮毂 。区别四：档次差别
，舒适型加装了电动天窗和后倒车雷达，档次感明显提升。

爱丽舍和301底盘一样吗

〖One〗
、综上 ，爱丽舍与301的底盘硬件结构本质相同
，但品牌定位差异导致调校风格与技术侧重不同
。消费者可根据对舒适性或运动性的偏好进行选取。

〖Two〗、爱丽舍和301的底盘一样 。爱丽舍和301这两款车型在底盘设计上存在诸多相似之处，这主要得益于它们都基于PSA最新的EMP1模块化平台开发
。以下是关于这两款车型底盘的详细对比：底盘结构 两款车型的底盘结构基本相同 ，都采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。

〖Three〗 、爱丽舍和301在性能配置上基本相同
，主要区别在于外观，以下是具体分析：平台与配置：爱丽舍和301都是基于PSA最新的EMP1模块化平台开发的产品 ，该平台是如今世界上最先进的平台之一 。在配置上
，两者都搭载了6L发动机，并可能后期引入2THP涡轮增压发动机
。

〖Four〗
、完全一样 ，扭力梁为嘛叫扭力梁，顾名思义
，扭啊，扭就变形了啊 ，不能变形那叫整体桥。301爱丽舍三大件完全相同
，你所看到的只不过汽车之家为了区分名字不一样而已，它俩都是封闭式变截面扭力梁 ，至于前悬挂301说的带横向稳定杆爱丽舍也有 。

凡尔赛c5和爱丽舍哪个地盘硬

〖One〗、凡尔赛C5 X底盘调校更倾向于紧实支撑
，爱丽舍底盘相对偏软舒适，二者硬度有差异是因为定位和调校策略不同
。底盘硬件与核心技术区别1）凡尔赛C5 X采用前麦弗逊加后可变横截面扭力梁悬架 ，配备PHC自适应液压稳定系统
，该系统源自WRC技术，轮胎是205/55 R19高窄胎 ，双胶料衬套强化了过滤性。

〖Two〗 、东风雪铁龙素有以法国名人
、地名和宫殿命名产品的传统
，比如爱丽舍、塞纳 、毕加索等车型，都深受中国消费者的喜爱 。凡尔赛宫作为世界五大宫之一 ，代表了气质
、优雅和高贵
。神龙公司早在2001年就将“凡尔赛
”这个名字进行了商标注册，C5X从独特的设计和非凡舒适等方面考量
，都配得上拥有“凡尔赛”这个名字。

〖Three〗、产品迭代与技术更新滞后1）爱丽舍基于老平台打造，技术更新慢 ，动力系统 、智能化配置（比如车联网
、辅助驾驶）等方面和同级别新车型有差距 。2）雪铁龙近年聚焦新能源与高端化转型
，资源往C凡尔赛C5 X等新车型倾斜，爱丽舍因产品力不足没得到重点升级。

〖Four〗、首先是上市时间
。作为雪铁龙品牌最新的全球战略车型 ，凡尔赛C5 X一改之前先欧洲上市
，再推进国产的步骤，而是选取了2021年9月中欧“同期 ”上市的策略。此外 ，这个上市时间还早于日本市场
，日版C5 X到了10月初才公布售价 。其次是产品品质
。

〖Five〗 、挺好的，曝光新C5参数 ，预售价15-22
，全系6T加8atphe，没有高功率的6机头 ，高配有CDC减震器。

〖Six〗、我作为雪铁龙世嘉的车主，肯定还会选取购买雪铁龙的
，现在坐等雪铁龙凡尔赛c5x车型上市 。我是2012年入手了一辆雪铁龙世嘉车，近来跑了十万多公里（中间有1年半时间停在车库基本上没开） ，觉得雪铁龙世嘉还是不错的
。雪铁龙世嘉外观大气
、底盘结实、隔音效果比较好 、车辆起步平稳
，后备箱空间也足够大。

爱丽舍的操控

〖One〗
、操控性能方面，爱丽舍获得了车主的一致好评 。它被赞誉为拥有出色的操控性能 ，驾驶者能够随心所欲地驾驭
，享受到了舒适的驾驶体验
。尽管个人感觉可能会有所差异，但与同类车型相比 ，爱丽舍的操控性能显然是一大亮点。

〖Two〗、沿袭雪铁龙独步全球的底盘调教技术则令全新爱丽舍兼顾可靠操控与舒适驾乘
，仿人体行走频率（1Hz）的非对称悬架为消费者带来操控稳健 、过弯侧倾小
、舒适性高的优越驾驶感受，也赋予了全新爱丽舍全时速、全地形的适应能力 。全系标配的EBD随速可变电子助力转向兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操控稳定性
。

〖Three〗 、爱丽舍后轮配备雪铁龙专利的随动转向技术 ，这是车型传统配置亮点核心配置情况1）技术归属方面
，爱丽舍全系搭载雪铁龙专利的PSS后轮随动转向技术，借由后悬架橡胶垫块弹性变形达成车轮小角度偏转。2）作用原理上 ，转弯时一侧悬架挤压让橡胶垫变形，促使后轮随前轮同步偏转
，角度大概1至2度，增强尾部跟踪性能 。

〖Four〗
、外观设计- 朗动：设计时尚 ，符合现代年轻人的审美需求。- 爱丽舍：外观设计大气
，给人留下深刻的印象
。操控性能- 朗动：操控表现不错，精准的操控让驾驶者能够更加自信地驾驶。但刹车后段有些急 ，低速和上坡时会有顿挫感 。- 爱丽舍：操控同样出色
，驾驶者能够更好地掌控车辆
。

〖Five〗、爱丽舍和世嘉相比，爱丽舍更值得购买。以下是具体分析：爱丽舍的优点：- 操控性好：电子随速助力转向加手自一体变速箱 ，低速时方向盘轻便
，高速时自动变重，提升了驾驶的稳定性和安全性 。- 驾驶体验佳：在超车或爬坡时 ，可以使用手动模式
，让人车合一，驾驶体验更加爽快
。

新爱丽舍是独立悬挂嘛?

平台共享下的基础结构一致性两款车型均基于PSA集团的PF1平台开发 ，底盘主体结构高度一致。前悬架均采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则为扭力梁式非独立悬架
，这种组合在同级别车型中属于主流配置 。底盘高度均为132mm，传动系 、行驶系等核心布局也基本一致 ，体现平台化生产的共性特征
。

对于新案例舍后悬挂都是用的扭力杆纵摆臂式的半独立悬挂
，确实是比像捷达之类的整桥非独立悬挂要好，捷达普桑什么的开时间长了 ，弹簧老化
，后部会下沉。何况还有后轮随动 。说雪铁龙的底盘好，在国内实际上就是指的后悬挂
。

新爱丽舍后悬挂是大部分经济车型采用的扭力梁式非独立悬挂。优势是制造成本低 ，故障率也低 。缺点
，舒适性一般。老爱丽舍悬挂故障率太高了，维修也不方便 ，现在已经淘汰了
。个人觉得新爱丽舍悬挂较好。

爱丽舍和301的底盘一样 。爱丽舍和301这两款车型在底盘设计上存在诸多相似之处
，这主要得益于它们都基于PSA最新的EMP1模块化平台开发
。以下是关于这两款车型底盘的详细对比：底盘结构 两款车型的底盘结构基本相同，都采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。

四轮独立悬挂比YLT更具优势 ，后轮随动技术也是雪铁龙的独门法宝，同时后视镜可以电动调节
，行车超过10公里/小时会自动落锁，避免了等红灯时的不安全因素 。然而 ，全新爱丽舍也存在一些缺点
。二挡换挡时有些迟滞
，发动机声音较大，但到了三挡以上就变得安静了。