雅西高速隧道？雅西高速隧道的设计师是谁啊

四川泥巴山隧道有多长

四川泥巴山隧道为上下行分离的双洞单向交通隧道，左线长9962米 ，右线长10007米。泥巴山隧道是雅西高速公路的控制性工程，也是四川省第二长公路隧道
，仅次于二郎山隧道（13459米） 。

泥巴山隧道位于中国四川省雅安市石棉县境内，是连接四川省与云南省的重要交通枢纽。泥巴山隧道全长约17公里 ，是中国西南地区最长的公路隧道之一
，也是世界上海拔比较高的公路隧道之一
。泥巴山隧道的建设始于2005年，历时6年 ，于2011年正式通车。隧道的建设过程中
，面临着诸多技术难题和自然条件的挑战 。

泥巴山隧道全长约为10006米（具体为左线长9962米，右线长10007米 ，通常提及的长度会取整或近似值10006米）
。隧道概况 泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地的交汇处
，龙门山断裂带的边缘。

巴山隧道全长超过10公里，是我国西部复杂山区高难度公路隧道的典型工程 。隧道穿越17条大断层 ，埋深超过1000米的路段达5公里
，最大埋深达1650米，通风斜井长1500米 ，地下风机房6000平方米，其规模均为国内之最
。

四川有以下著名的隧道： 泥巴山隧道：位于青藏高原与四川盆地的交汇处
，是雅安至西昌高速公路的关键控制性工程，全长10公里 ，穿越了17条大断层
，地质条件复杂。 二郎山隧道：也称雅康高速二郎山隧道，全长14公里 ，被誉为川藏第一隧
，地质条件极其复杂，穿越了13条区域性断裂带 。

雅西高速为什么往返隧道不一样多呢,不同季节行驶有啥区别

〖One〗、雅西高速往返隧道数量不一样多主要是因为其地形复杂 ，建设时需根据实际情况来设计
。比如在一些路段
，一侧山体地质条件较好，另一侧较差 ，为了保证行车安全和工程可行性
，就会出现隧道数量差异。不同季节行驶有明显区别 。

〖Two〗 、雅西高速往返隧道数量不同主要是受地形、地质等多种因素影响
。雅西高速所处地形复杂，山区地势起伏大。去程和返程方向面临的山体
、地质构造等情况有差异 。比如有的路段一侧山体岩石结构稳定 ，适合较少的隧道设置；而另一侧可能岩石破碎带较多，就需要更多隧道来保证道路安全和顺畅。不同路段优缺点也较为明显
。

〖Three〗、雅西高速往返隧道数量不一样多
，主要是因为其线路走向 、地形地貌以及工程技术等多方面因素综合影响。线路在不同地段面临的地质条件
、山体结构等差异较大，导致在修建时根据实际情况设计不同数量的隧道 。雅西高速的修建历经多年
。从前期规划到正式开工 ，进行了大量的地质勘察、线路选线等工作
，这花费了一定时间。

雅西高速螺旋隧道现在限时通行吗

近来未提及雅西高速螺旋隧道存在单独限时通行的情况，但冬季管控期间相关路段对特定车辆有夜间通行限制 。 当前整体交通管制状态根据最新信息（2026年1月28日） ，雅西高速全线无正在执行的临时交通管制措施
，包括螺旋隧道在内的路段均未被单独列为限时通行区域
。

对通行有难度的路段，要尽量排除安全隐患 ，采取警车引领 、间断放行
、分段放行等多种方式
，限时、限速 、限量组织车辆分批次通过。因路面严重结冰
、道路能见度低等原因确实不具备安全通行条件、需要采取封闭省际高速公路交通管制措施的，必须加强相关省区市沟通协调 ，做好组织分流方案
，并报公安部批准后组织实施 。